Nouveau MAN

Un nouveau camion plus aérodynamique

[color=blue]C’est en première mondiale que le constructeur bavarois MAN présenter[/color] deux toutes nouvelles gammes de camions au Salon Européen du Véhicule Industriel d’Amsterdam, en octobre. Baptisées TGX et TGS, ces séries remplaceront définitivement les versions TGA en circulation depuis 2000. La principale amélioration porte sur les qualités aérodynamiques. Plus résistants à l’air, ces camions seront plus économes en carburant

La première exigence d’un entrepreneur est que son ou ses véhicules soient rentables. Le confort, lui, concerne essentiellement le chauffeur. Les ingénieurs de MAN ont toujours orienté leurs recherches simultanément sur ces deux aspects spécifiques en travaillant toutefois, ces dernières années, un peu plus sur les moyens d’augmenter la rentabilité. Sur les nouveaux modèles TGX et TGS, ce sont les qualités aérodynamiques du véhicule qui ont été placées dans la ligne de mire. Le constructeur bavarois franchit ainsi un pas de plus en faveur d’une utilisation plus économique du véhicule avec une consommation plus faible de gasoil.
Sur les générations existantes des gammes TGL, TGM et TGA, acronymes qui définissent les catégories de tonnage, les ingénieurs avaient déjà marqué des points au niveau du poids à vide et par conséquent, en matière de charge utile, en redessinant tous les composants du véhicule et en proposant des moteurs moins lourds
Les TGX et TGS ont été spécialement conçus pour offrir moins de résistance à l’air. Concrètement, ce résultat a été obtenu en redessinant complètement la cabine. Déjà les pare-chocs ont été rabaissés et leur partie inférieure est au plus près du revêtement routier. Le rabaissement présente un autre avantage: il diminue très fortement tout danger d’encastrement pour tout autre véhicule présent sur la route.
La face arrière de l’habitacle a également été reprofilée de manière à réduire l'espace entre la partie "porteur" et la partie "semi-remorque" du véhicule afin de diminuer le problème causé par les turbulences d’air à cet endroit. Ce nouveau profil n’enlève rien au confort du chauffeur dans la cabine. Sur les nouvelles gammes, cette dernière reste encore très spacieuse. Quant aux combinés d’instruments, ils sont disposés dans le champ de vision du chauffeur et l’on peut très facilement lire les informations nécessaires.
Quand on cherche à rendre un camion le plus aérodynamique possible, chaque détail a son importance. C’est ainsi que les ingénieurs du constructeur bavarois ont revu entièrement le concept des déflecteurs et leur fonctionnement. Le bruit provoqué par les turbulences d’air en a été réduit de plus d’un tiers. Il en résulte aussi un meilleur confort sonore à l’intérieur de l’habitacle
En matière de sécurité, le chauffeur doit pouvoir surveiller les véhicules qui le suivent dans les meilleures conditions de visibilité. Les ingénieurs ont donc entièrement redessiné les miroirs des rétroviseurs et sur les nouvelles gammes TGX et TGS, les gaines des rétroviseurs ont été refabriquées en vue de réduire au maximum les salissures. De plus, le pare-brise et les vitres des portes latérales restent propres plus longtemps.
Améliorer la sécurité à bord de ses camions a toujours été une préoccupation prioritaire chez MAN. Ainsi, on y a introduit notamment une nouvelle génération du système électronique d’amortissement. En fonction de la sollicitation, des conditions de la chaussée, des virages et d’autres paramètres du véhicule en mouvement, le fonctionnement des amortisseurs est recalculé en une fraction de seconde et activé électroniquement. L’amortissement de base peut être adapté, par exemple, pour contrebalancer le centre de gravité de manière optimale.
Ainsi, le constructeur bavarois poursuit sa stratégie de renouvellement, après les perfectionnements en matière de suspension pneumatique apportés, en 2006, sur son 18 tonnes TGM et la toute nouvelle version de son 12 tonnes TGL équipée d’une cabine double
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Rouler, toujour rouler

J'ai eu l'occasion cette semaine, en revenant du Luxembourg de croisé mon premier MAN nouveau mais malheureusement je n'ai pas eu le temps de deguainer l'APN ....domage
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Rouler, toujour rouler

Pareil pour moi mais contrairement à ce que je pensait il est plutot pas mal
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Plus tu pédale moins vite, moins t'avance plus vite. (ben oui c'est logique non?)

Je lui trouve une chouette gueule aussi
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Rouler, toujour rouler

j ai, hate d en croisé 1
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Si l envie de travailler te prends,assieds toi et attends que ca passe

	TGX V8 Ils l'ont testé pour vous Certains sont nés sous une bonne étoile… la preuve : ils ont déjà pu prendre en main le TGX V8. Leur avis est unanime et enthousiaste, il se résume à ce cri du coeur : Waouw !
	Alain Schoonbroodt
	Une souplesse impressionnante « Bénéficier d’une certaine puissante sous le capot, c’est un réel confort. Lors de l’essai du TGX V8, j’ai été impressionné par la souplesse du moteur. Chargé à 25 tonnes, nous sommes montés la côte de Cheratte avec une aisance déconcertante. Côté finitions, c’est aussi le top. J’ai eu beau regarder autour de moi, rien ne manque dans la cabine."
	Paul Volders
	Boîte automatique très bien étagée « Le TGX V8 m’a néanmoins surpris par la puissance développée. Un réel plaisir car ce véhicule est très silencieux et le freinage impeccable. Tout comme la boîte automatique qui est très bien étagée par rapport à la puissance du moteur."

680 chevaux pour un pur plaisir de conduite

À l'automne dernier, MAN Nutzfahrzeuge présentait le fleuron de la Trucknology®-Generation : le nouveau MAN TGX V8. Ce modèle haut de gamme de la série lourde TGX est animé par le nouveau moteur à 8 cylindres en V délivrant 680 ch et un couple de 3 000 Nm. MAN offre avec ce modèle le camion de série le plus puissant en Europe.
Sans oublier les éléments de design exclusifs - chrome, bois précieux, aluminium - qui font du MAN TGX V8 un candidat au titre de camion-culte après avoir remporté le titre de Camion de l'Année 2008.
[url=http://www.man-mn.com/tgx-tgs/_index/fr.html?country=fr&language=fr]

Tout savoir sur le MAN TGX V8

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		Taillé pour le long-courrier Avec le nouveau moteur Common Rail, le MAN TGX V8 convient parfaitement au transport long-courrier avec les P.T.R.A. les plus élevés et aux topographies les plus exigeantes. Accélérations souveraines, développement exceptionnel de puissance, onctuosité suprême de fonctionnement, ce nouveau moteur V8 Euro-5 développant 680 ch est d'une conception entièrement nouvelle. Il délivre un couple maximal de 3000 Nm et satisfait aux exigences les plus extrêmes en garantissant la rentabilité des transports en charge lourde. Un V8 hors du commun EN SAVOIR PLUS

		Design hors du commun, sécurité optimale En parfait porte-drapeau de la série lourde, le MAN TGX V8 possède un design ravageur : de la spectaculaire partie avant ornée d'élégantes barrettes chromées jusqu'au spoiler de toit, tout contribue à l'exclusivité de la série. Une exclusivité soulignée dans le carénage latéral et les roues en aluminium avec rayons en V. On en viendrait à oublier que le MAN TGX V8 est également particulièrement sûr grâce à l'ESP, au CDC, au LGS et à l'[url=http://www.man-mn.be/fr/Lkw_/Produktdetails/Rgulation_de_la_distance_inter-vhicules_(ACC).jsp]ACC[/url].

		Un poste de pilotage de rêve Avec la spacieuse cabine XXL dotée de série d’équipements haut de gamme, le TGX V8 a visiblement bénéficié d'une revalorisation qualitative : sièges de luxe en cuir frappés du logo V8, incrustations de fibres de carbone sur le tableau de bord, volant multifonctions... Le MAN TGX V8 se détache ainsi nettement du peloton des concurrents et entre dans la légende. EN SAVOIR PLUS

Gagnez 25 sacs estampillés TGX V8

Les 25 premiers à nous répondre en cliquant ici recevront leur cadeau par courrier.

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Je ne demande qu'a l'essayé et a donné mon avis aussi cheers

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Rouler, toujour rouler

Invité

Crazy demande à un chauffeur de DDtrans pour essayer un MAN